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林英傑今年季後遭中信兄弟隊釋出,據了解目前有至少兩支中職球隊有跟他接觸,也有球隊邀請春訓,林英傑曾表示,會持續投到沒辦法投為止,但新球季去處還沒有定下來。

林英傑二○一四年遭義大犀牛隊釋出,當時也有不少業餘球隊對他有興趣,後來加入中信兄弟。林英傑今年球季,因為手部舊傷影響,遲至兄弟上半季封王戰,才回到一軍,但整季出賽場次少,總計十一場出賽,投七局,防禦率十點二九,成績並不理想。

兄弟季後釋出林英傑,林英傑也回到台東自主訓練,先前出席高苑OB賽,林英傑認為自己還可以投,也表示會繼續爭取機會,投到不能投為止。

中華職棒聯盟本周舉行戰力外測試,其中增菘瑋表現亮眼,包括Lamigo桃猿、統一獅隊都表態會與增菘瑋接觸,富邦悍將隊也表明此次測試會前就鎖定要觀察增菘瑋,他在測試會上的表現超過預期。

而據了解,目前也有至少兩支球隊對林英傑有興趣,並有球隊預計邀請林英傑參加春訓,雖然還沒有確定新球季落腳處,但很有機會可以再看到林英傑回到職棒舞台。

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旺報【記者林瑞益】

╱綜合報導大陸正發展超特大城市,北京、天津、河北省協同發展更進一步,大陸國家發改委11月28日發布《京津冀地區城際鐵路網規畫修編方案》(以下簡稱《方案》),計畫2020年前實施北京至霸州鐵路等9個項目。意味著,京津冀1億多人口將朝1小時經濟圈邁進,成為地球最大的城市群。

隨著北京、天津與河北地區的高鐵越來越發達,形成一批河北、北京之間的通勤族。住在河北廊坊的張女士,清晨搭高鐵去北京上班,晚間再搭高鐵從北京返回廊坊,車程僅22分鐘。對於每天這樣的「雙城生活」,跨省通勤,覺得很方便。

9鐵路項目串起3省

人民網報導,國家發改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東表示,京津冀城際鐵路網建設是針對薄弱環節落實《京津冀協同發展規畫綱要》(以下簡稱《綱要》)的重要舉措。

《方案》顯示,到2020年前北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目,總里程約1100公里,初步估算投資約2470億元人民幣。遠期根據京津冀協同發展戰略需要,具備條件的專案經論證後可適時啟動。

四縱四橫一環鐵路網

《方案》以「京津、京保石、京唐秦」3大通道為主軸,到2020年,與既有路網連接區域所有地級及以上城市,基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5至1小時通勤圈,京津保0.5至1小時交通圈。遠期到2030年,基本形成以「四縱四橫一環」為骨架的城際鐵路網路。

程世東還指出,與發達的公路、航空相比,京津冀地區軌道交通一直是地區「痛點」。而軌道交通又包括高鐵、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵。其中,京津冀城際鐵路尤為薄弱。

因此,為了落實《綱要》及《京津冀協同發展交通一體化規畫》,城際鐵路網建設提上日程,《方案》應運而生,提出要建設「軌道上的京津冀」,滿足未來民眾的通勤需要。

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1小時經濟圈與超特大城市

昔日是指以大陸主城為核心,在交通一小時可到達範圍內,形成一個具有明顯聚集效應、具備競爭優勢的地區。這裡指透過高鐵,將北京、天津與河北地區的民眾組織起來,讓京津冀成為一個超特大城市,民眾可跨省通勤或進行休閒生活。

大陸目前人口超過千萬的城市逾10個,最多的是重慶市有2800多萬人口,京津冀形成共同生活圈之後,將成為地表人口最多的城市群,約有1億人口。

(林瑞益)

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